在新能源汽車與智能網聯汽車的高速發展中，我國取得了顯著的成績，如何推動產業持續高質量發展，成為整個汽車業界關心的重要議題。

4月1日，中國電動汽車百人會論壇（2023）的高層論壇召開，部委領導、業內專家和企業高層齊聚，圍繞“推進中國汽車產業現代化”主題展開深入討論。

中國科學技術協會主席萬鋼首先分享了對我國新能源汽車產業當前發展階段的最新看法。

萬鋼:

新能源汽車全面市場化發展的四大挑戰和幾點建議

我國新能源汽車產業進入全面市場化拓展期，但是全面市場化發展還面臨新挑戰：

一是全面市場化發展不均衡、不充分，產品性能和質量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求。

二是商用車進展緩慢，商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的55%。2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%。其中，中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率。

三是與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對滯后。

四是產業發展遇到瓶頸，仍存在基礎資源價格偏高、供應鏈不暢以及一些技術制約問題。

中國汽車產業正在邁向現代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，我國亟需發揮新型舉國體制優勢，進一步完善新能源汽車跨部門協同機制，加強頂層設計和系統部署，實現創新引領和高質量發展。

產業鏈各方要緊密協同，滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求，持續加強新能源汽車關鍵、核心、基礎技術研究；統籌推進內燃-電力驅動協同發展，加快燃料電池商用車跨區域推廣應用；促進車-能-路-云跨界融合；推動綠色低碳產業升級和示范應用；著力擴大高水平開放，推動全球新能源汽車產業共同構建電動、智能、低碳的可持續發展新生態。

科學技術部黨組成員、副部長相里斌和工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌分別介紹了部門下一步的重點工作。

相里斌：

大力支持新能源汽車領域的強能力

科技部將加快推動我國新能源汽車高水平科技創新，助力產業高質量發展。

一是加強頂層設計和前瞻規劃部署。面向2035年深入研判汽車產業轉型升級方向，系統謀劃新能源智能網聯汽車科技創新的總體戰略布局，謀劃開放、合作、自主突破與產業化應用協同的推進路徑，把技術創新突破與市場規模效應有機結合起來。

二是積極推動跨部門、跨行業、多主體協同創新。積極謀劃重大政策、重大項目和重大工程，促進集成電路、新型顯示、智能制造、氫能、儲能與智能電網、第三代半導體、智能交通等技術的融合創新。同時加強創新平臺建設，引導整車企業與零部件企業、高校、科研院所等組建創新聯合體。

三是大力支持新能源汽車領域的強能力，持續加強基礎研究和應用基礎研究投入，加大對全固態電池、新型電子電氣架構等重大科技前沿的支持力度，加強操作系統、基礎工具鏈等底層核心技術攻關。同時打造高水平創新人才培養激勵，注重培養使用戰略領軍人才，支持青年科技人才挑大梁、擔重任。

辛國斌：

及早研究明確新能源車購置稅減免等接續優惠政策

工業和信息化部將與相關部門一道加強統籌、綜合施策，筑牢發展基礎，深化開放合作，加快推動新能源汽車產業高質量發展。

一是支持技術創新。發揮龍頭企業、國家制造業創新中心作用，支持開展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態電池、大功率燃料電池等電動化技術，以及車用操作系統、高精度傳感器等智能化技術攻關，持續提升新能源汽車產品的質量性能。

二是積極擴大消費。組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策，支持擴大新能源汽車消費。試行研究出臺促進汽車消費的相關政策，指導地方維護公平有序的市場環境，保障汽車產業穩定運行。

三是推動車路協同。編制智能網聯汽車車路云一體化發展工作方案，開展城市級應用示范，推動基礎設施、數據接口等標準統一，組織開展車用操作系統推廣應用行動，啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，為創新技術應用創造良好條件。

四是強化支撐保障。推動國內重點礦產項目加快建設，加強國際礦產資源開發合作，引導上下游企業建立長期合作關系，保障資源穩定供應。推動充換電基礎設施建設，更新新能源汽車、智能網聯汽車標準體系，發布汽車芯片標準體系建設指南，加快新能源汽車與相關領域融合發展標準制定，營造良好的發展環境。

五是加大品牌培育。加大對企業在技術研發、品牌建設、海外發展等方面的政策支持，加快培育具有國際競爭力的中國品牌，持續強化新能源汽車產業統籌布局，加強重大項目窗口指導，依法依規淘汰落后企業，促進產業向優勢區域和主體積聚。

國務院國有資產監督管理委員會黨委委員、副主任趙世堂介紹了下一步的國企改革工作方向。

趙世堂：

力爭做到政策應給盡給、能給盡給

國資委將切實擔負起在推進我國汽車產業現代化中的使命責任。

一、堅持以龍頭企業為牽引，進一步加強重點領域投資布局。

二、深入實施創新驅動發展戰略，進一步加強前瞻、共性、關鍵技術研發和產業化。

三、持續深化國資國企改革，進一步完善有利于戰略新興產業發展的政策環境，以開展新一輪深化國資國企改革專項行動為契機，推動中央企業不斷提升公司治理現代化水平，完善市場化經營機制，讓產業發展活力充分涌流。

總之，凡是有利于破除企業不敢投、不愿投的后顧之憂，有利于激發各類人才創新創造活力的政策我們將力爭做到政策應給盡給、能給盡給，為戰略性新興產業的發展提供有力支撐。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高認為，2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，并就新能源汽車高質量發展的路徑提出了看法。

歐陽明高：

5-10年內插混和增程電動的新能源車占比或升至30%-40%

2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期：

一是整車價格競爭與汽車產業鏈轉型陣痛。

新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產業鏈承壓，新舊競爭拉開“遼沈戰役”式決戰序幕；總體看新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車；新能源車品牌與影響力溢價上升，合資油車品牌溢價下降。高品質新能源車可與合資油車價格競爭；新能源車陣營不斷擴大，你追我趕。競爭進入陣地戰階段，市場進入劣汰賽階段。

二是電動車充電難與能源產業鏈轉型陣痛。

電動汽車大規?？焖倨占俺鲭娏π袠I預期，城市配電網負荷壓力大，轉型有序充電與車網互動挑戰多；石化行業面臨燃油供應量減少，不熟悉的快充與快換需求急增，熟悉的氫燃料業務發展遲緩三重挑戰；新發展的充換電產業商業模式不成熟、標準化、規范化程度不高，急需確立新能源行業的戰略定位；新能源汽車與光伏等新能源產業的大發展倒逼能源產業轉型，但能源產業的市場化改革仍然任重道遠

三是電池鋰價波動與電池產業鏈轉型陣痛。

借助電動交通和儲能等多個風口，電池產業突飛猛進，但鋰價波動、產能膨脹、競爭加劇、業績不穩。隨著對電池的認識加深，更多整車企業介入電池產業，電池產業鏈與整車產業鏈結構性矛盾加劇。中長期看，車用電池仍然占到電池應用的70%，如何優化電池企業定位和創新商業模式成為當務之急。

推進新能源汽車高質量發展，要堅持“過渡與轉型”雙重戰略、深入推進“純電驅動”轉型戰略。

關于“純電驅動”轉型路徑，近中期看，5-10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升，可能從去年的22%提升到30%-40%；中長期看，純電動優勢會越來越明顯，2030年后，插電混動和增程電動會逐步降低。

比亞迪、長安、廣汽等車企高層也紛紛提出了自己對推進汽車行業現代化的希望和建議。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，并且快速出臺、穩定預期。

助力中國汽車產業現代化，廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶提出了三條建議：一是繼續出臺全國性統一支持政策，多渠道激發內需消費潛力，穩定汽車市場。二是持續推進電池和新芯片等領域的核心技術創新，強化供應鏈安全可控。三是加快完善自動駕駛汽車商業化運營法律法規。

長安汽車總裁、黨委副書記王俊認為，中國新能源汽車產業正在處于從量變到質變的新過程，本輪技術變革及其市場突破將可能是新的品牌在未來10年內唯一可實現換道超車的機遇。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧指出，全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍海，中國新能源汽車應該以更加自信的姿態和更加迅猛的速度走出去，成為體現中國國力的全球標簽。

他特別提醒，全球傳統車企的新能源轉型也都在加速，留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝，因此，讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景，而是剛需。

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明判斷，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。其中，電池在十年后成本可能降一半；電驅向更小體積、更大能量發展，十年后200kW電驅系統降至4000元；智能座艙與智能駕駛的一顆芯片總控，十年后只需6000元。此外，空氣懸架、五連桿等豪華硬件將從豪華走向大眾。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇預測，在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的“跨溝”。汽車智能化的下半場，未來三年是關鍵窗口期，其中人工智能技術是決勝的關鍵。

另外，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在論壇上就“問界拆除所有華為標識”一事進行了回應。

“本來我們希望以問界作為跨界合作品牌，在它前面加了‘華為’，結果這兩天公司又出了一個規定，要把‘華為’取掉”，余承東說，其實華為一直堅持不造車，而是幫助車企一起造好車，“我們一直堅持這個理念”。