新能源汽車發展第一大障礙——充電設施將很快有專門政策。7月2日，在中國電動汽車百人會“學術沙龍”第一期活動上，國家能源局電力司副司長童光毅  表示，由能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃將于本月發布?！半妱悠嚦潆娀A設施的規劃已經正式的具備了出臺的條件，正在走程序?！蓖庖惚硎?。

該規劃的正式名稱為《電動汽車充電基礎設施指南》。從去年6月開始，按照國務院的分工，國家能源局已經開始制定電動汽車充電基礎設施建設方面的規劃，去年年底前已經完成了第一稿。

據此前消息，電動汽車充電基礎設施的規劃的總體目標是到2020年實現500萬輛新能源汽車發展目標為預判，總體設想是充換電站數量達到1.2萬  個，充電樁達到450萬個。但業內預測，如果新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催  生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。

媒體曾援引消息人士話表示，該規劃最早曾計劃在于2015年1月發布實施，但此后一度延期到今年上半年出臺。

按照最初計劃，在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》出臺同時，為了配合《電動汽車充電基礎設施指南》的出臺，能源局等部門也聯合編制了《電動汽車充電基礎設施指導意見》，該文件將來會由國務院正式發布?！斑@兩個文件估計在7月份應該能正式出臺?！蓖庖惚硎?。

除此了政策支持，能源局等部門未來還將按照國務院領導的意見，專門成立一個電動汽車充電基礎設施聯盟，“抱團”推進基礎設施在全國各地的建設和應  用?！跋嘈庞羞@個《指導意見》和《指南》以及聯盟的共同推進，電動汽車的使用會有明顯的改觀?！蓖庖惚硎?。另外，今年同時推進的還有電動車充電國家標準  的修訂。

“充電國標的修訂，重點包括：第一要對上一版沒有明確細化的地方，大家有歧義的地方要進一步地細化和明確。第二，可能會再增加一些在實踐中發現的缺陷問題，比方說安全問題?！蓖庖惚硎?。

    充電設施建設此前一直面臨著頗多難題，最主要的痛點是標準不統一。不僅電網公司分別有自己的充電標準，且任何一套標準里又有直流電和交流電兩種形式，甚至各大生產純電動汽車的車企也都有執照及的“專門標準”。除此之外，各個地方也在考慮醞釀自己的“地方標準”。

“企業出于自身利益考慮，都希望自家的設計能成為國家標準，否則未來就會面臨整改，產生采購、零部件匹配等各種問題，增加研發工作量和成本。地方也是在保護自己的地方企業?！狈治鋈耸恐赋?。