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    一季度工業運行“穩”字當頭,新能源汽車產業“鏈”起中國城市

    【信息時間:2022-04-21  訪問次數:716  】【我要打印】【關閉】

    4月19日,工信部發布了一季度工業經濟運行的相關數據,“穩”字成為關鍵詞。

    一季度規模以上工業增加值同比增長6.5%,高于去年四季度2.6個百分點,呈現逐季回升的良好態勢。

    工業和信息化部新聞發言人 運行監測協調局局長 羅俊杰:一是工業生產保持平穩,二是制造業占比進一步提升,一季度為28.9%,同比提高1.3個百分點,達到2016年以來最高值。
    其中,高技術制造業、裝備制造業增加值分別增長14.2%、8.1%,增速分別比規模以上工業快7.7、1.6個百分點。新能源汽車、太陽能電池、工業機器人產量分別增長140.8%、24.3%、10.2%。

    迎難而上 夯實工業之基

    今年一季度工業數據整體平穩,但有一點值得關注,三月份制造業采購經理指數為49.5%,降到臨界點之下,比二月份下降0.7個百分點,這也意味著制造業生產經營活動總體有所放緩。
    受疫情、原材料價格上漲等多重因素的影響,當前工業經濟運行面臨諸多困難。特別是三月份以來,受疫情影響,多個省份的產業鏈和供應鏈穩定面臨挑戰。那么各地是如何在壓力之下,保證工業經濟穩定運行的?我們選擇了寧波、成都、合肥、佛山四地進行調研。
    選擇這四座城市的原因,一是他們的工業經濟,特別是制造業占比大、水平高,其次,今年一季度,這四座城市的工業經濟在困境下都實現了穩定增長。
    從今天(20日)開始的四天時間里,我們將從新能源汽車產業發展、中小企業數字化轉型、專精特新小巨人企業培育、制造業人才培養等維度帶您去看看這四座城市是如何迎難而上,穩中求進的。

    新能源汽車產業“鏈”起中國城市

    在對寧波、成都、佛山、合肥近五年的產業發展數據進行梳理的時候,我們發現新能源汽車產業,是這四座城市共同的發力點。從上游的原材料,到中游的零部件,再到下游的整車,新能源汽車產業“鏈”起了這四座城市。

    從企業的增量上看,過去5年,新能源汽車企業數量增速最大的是寧波和佛山,增幅分別是58%和140%。展開來看,目前,寧波的汽車整車及零部件生產企業中,有五分之一的規上企業是集中在新能源汽車產業的新賽道——電池、電控、電機領域;再來看佛山,作為首批國家燃料電池汽車示范運用廣東城市群的牽頭城市,5年間已經聚集了100多家氫能企業和機構,氫能產業項目計劃投資總額超過400億元。
    四座城市中,合肥的新能源汽車產業規模相對較小,但是在整車制造領域卻有著雄厚基礎,整車制造企業數量在5年前就已超過其他三座城市。近幾年合肥在機動車充電銷售(電動車充電站建設)、配電開關控制設備制造和新能源車整車制造上增速明顯。
    對比四座城市的新能源汽車產業鏈企業數量,成都一直居于榜首,5年間基本維持在2.7萬家左右。

    新能源汽車產業“突圍”斷鏈困境

    一條新能源汽車產業鏈把四座相隔甚遠的城市串在了一起,而這條產業鏈也是我國制造業眾多產業鏈當中,鏈條最長、拉動產業最多的產業鏈之一。
    但是自3月份以來,因為疫情、原材料等諸多原因,不僅是這四座城市,在全國范圍內,多家新能源汽車整車生產和零部件企業都面臨著供應鏈斷鏈的局面。

    汽車及零部件產業是寧波市兩大重點打造的萬億級產業集群之一。在寧波北侖靈峰工業社區,聚集著大批新能源汽車配件企業。寧波鑫達模具是一家為新能源汽車結構件壓鑄模具的汽配企業,由于企業的一部分配件涂層項目外包給了江蘇的一家企業,因為疫情,江蘇這家企業無法將完成涂層加工的配件發回寧波,導致后續的再加工無法進展。
    寧波北侖大碶街道靈峰工業社區“鋒領企服”工作人員 劉樺林:我們最近走訪企業,有一個企業就是專門做涂層的,園區這邊先跟他們去溝通下,因為你這個貨要得急,看看他們能不能把這批貨先插進去先做。
    寧波鑫達模具制造有限公司總經理 金可妤:因為零配件跟不上,導致我們訂單的交付時間可能會有影響,目前社區這邊已經幫我聯系了好幾家供應商,我們后續會跟他們進行技術對接,并且完成零部件的生產。
    為了在最快的時間解決供應鏈、人工、物流、資金等一系列問題,靈峰工業社區黨委牽頭,組建復工聯盟,打造防疫同標、員工同用、資源同享的抱團復產模式。
    在合肥,由于新能源汽車的整車企業較為集中,受疫情影響較大,當地政府正在通過產供協同發展,進一步推進新能源汽車的強鏈補鏈。
    合肥市經濟和信息化局副局長 曾艷:支持龍頭企業構建本地的產業生態鏈。目前已經完成了16種零部件,23種芯片的本地的驗證,也推動了45家企業與高校院所聯合。
    而在成都,盡管新能源汽車的供應鏈受到了一定影響,但是依托產業聯盟和供需對接平臺打造的300公里半徑配套圈,已經形成了競合互補的新能源汽車產業鏈。得益于這一優勢,一季度成都的新能源汽車產業同比增長220%。
    成都市綠色智能網聯汽車產業生態圈聯盟秘書長 鄧小亮:積極協調物流主管部門幫助企業緩解國內物流通道受阻問題和海外零部件進口問題。配合政府部門大力實施產業建圈強鏈行動,鼓勵支持使用國產芯片替代,提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。
    目前,工信部也在4月11日正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”,幫助汽車產業鏈供應鏈企業及時反饋和解決實際困難問題。通過平臺可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流,建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制,以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。

    工業和信息化部裝備工業一司副司長 郭守剛:牽頭組建汽車半導體推廣應用工作組,加強整車、零部件和芯片企業之間的供需對接;實施“容缺受理、先辦后補”等便企服務措施,促進替代產品裝車應用;會同地方工信主管部門協助解決企業物流運輸、復工復產等問題,加強央地協同解決零部件供應斷點問題。

    探訪汽車行業大數據平臺

    可以看到,無論是政府部門還是企業自身,都采取措施積極應對“斷鏈”風險。4月中旬開始,一些暫時停工的新能源汽車企業已經開始陸續恢復生產,產業鏈企穩,繼續發揮穩定工業增長的作用。跟隨記者探訪汽車行業大數據平臺,看看目前我國汽車產業的生產情況↓

    總臺央視記者 宋菀:我現在是在工信部裝備中心,我身后這塊大屏是汽車行業大數據平臺,在我右上方的這塊屏幕上顯示的是我國新能源汽車生產趨勢柱狀圖,通過這張圖表我們可以看到,從去年4月到12月,我國新能源汽車的乘用車產量是在穩步提升的,在12月,新能源乘用車月產量達到50萬輛,但是我們也可以看到,從今年1月份開始,新能源汽車的產量有所下降,不過從今年3月份開始,這個數據又有了明顯的回升,新能源乘用車月產量超過43萬輛。

    同時在這個平臺上,還顯示了汽車產業鏈供應鏈統計數據,大家能夠看到2022年我國新能源汽車動力電池裝機量的實時監測數據,這里的數據每增加一次,就意味著有若干臺新能源汽車生產完成。另外在右側還有一個環形圖,顯示的是新能源汽車續駛里程數據,目前在我國續駛里程大于等于500公里新能源汽車占比超過了47%,這也說明了我國新能源汽車技術在逐步提升。
    工業和信息化部裝備工業發展中心主任 瞿國春:當前由于疫情、自然災害以及復雜國際政治經濟環境影響,出現鋰、鎳等上游原材料價格上漲,車用芯片、動力電池等關鍵零部件供應緊缺等情況,我們認為這都是產業發展過程中的問題,這些問題要通過進一步發展,大家的高度重視來進一步解決。

    朝聞晨評:相互支撐 共渡難關 共創新局

    一季度工業運行“平穩”,但并不“平坦”,在迎難而上中體現著“振作”的狀態。一邊助企紓困,一邊著力培優,在保暢通中促轉型。新能源汽車產業的發展,是其中一個生動的縮影。疫情點多、面廣、頻發的影響是客觀存在的,但新能源產業在努力讓自己的產業鏈保持連接狀態。
    相關的努力,不只是短暫的救急,而是立足長遠,構建更安全的產業鏈供應鏈體系;不只是個別企業自己在努力,而是全產業鏈上下游之間,一個地區的產業集群之間,大家相互支撐、共渡難關、共創新局。
    這努力中,有宏觀政策的引導,有政府合理的幫扶,更有市場主體按照新能源汽車產業發展規律而展開的積極作為。中國的工業經濟,今天不止一個新能源汽車產業在這樣攻堅克難。這就是

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